00:00 Uhr Wachwechsel. Seit 22:00 Uhr hat die alte Wache in die Nacht hinein die GANDUL bis vor die Einfahrt zum Princes Chanal gesteuert. Unsere Augen mussten sich erst an die Nacht gewöhnen und dann die vielen Lichter auf und über dem Wasser sortieren. Hier war ein ständiger Abgleich mit der Karte erforderlich, denn die vielzahl der Lichter, für die Schiffahrt gibt es nur 4 Farben Rot, Grün, Weiß und Gelb, konnten nur durch die Signalisierung unterschieden werden.
Bei der Einfahrt in den Pricess Chanal musste eine Untiefentonne an Steuerbord passiert werden und dann sofort auf die erste grüne Fahrwassertonne gewendet werden. Entlang diesem grünen Tonnenstrich war der Weg durch die Nacht vorgegeben.
Hier war uns auch wieder das AIS von großem Nutzen. Zum einen konnten wir die großen Schiffe in um uns herum auf dem Kartenplotter schon fühzeitig sehen, zum anderen waren wir auch für die Dampfer schon so frühzeitig zu erkennen, daß sie problemlos um uns herumfahren konnten. Dies war auch deutlich am Plotter zu sehen. Eine kleine Kurskorrektur und die Gefahr einer Kollision bestand nicht mehr.
An der Ausfahrt des Pricess Chanal stehen 3 Untiefentonnen auf dem Shivery Sand mit verschieden Signalen. Diese stehen aber so dicht zusammen, daß eine Unterscheidung recht schwierig war. Wir hielten auf die südlichste zu, denn die sollte an Steuerbord passiert werden. Etwa ein Meile davor wurden wir über Funk angerufen. "Gandul Gandul this is dover Cost Guard. - Please change to 69 London VTS"
Ah, die Jungs da können uns ja auch sehen. London VTS hat uns dann darauf aufmerksam gemacht, das in 3 Kabellängen voraus eine Untiefe ist und wir unseren Kurs mehr nach Süd wenden sollen. Das alles erfolgte sehr höflich und doch bestimmt.
Um 0400 haben wir die Wache kurz vor unserem Wegepunkt Sheerness an der Einfahrt zur Themse übergeben.
Um 7:30 Uhr, nach einem erholsamen Schlaf waren wir schon ein Stück in die Themse eingefahren. Ein schnelles kräftiges Frühstück und dann wieder Wache von 0800 - 1200 (Bordzeit).
Der Motor lief mit 1500 Umdrehungen sanft und rund. Diese Drehzahl schiebt deas Boot normal mit etwa 3 Knoten voran. Bedingt durch den einlaufenden Tiedestrom machten wir eine SOG von 7,5 Knoten, teilweise sogar 8. Die Fahrt auf der Themse war Rheinsegler nicht besonders Aufregend. Schön dem Fahrwasser folgen und die Strömung ausnutzen. Besonders war hingenen die Tatsache das wir zu Berg vom Strom geschoben wurde.
Landschaftlich ist der untere Teil der Themse sehr von Indutrieanlagen geprägt. Das Bild erinnert an die Fahrt durch Duisburg auf dem Rhein. Es gibt hier und da einen Siedlung, die sind aber hinter hohen Dämmen und Mauern versteckt.
Spannend wurde es dann als wir London erreichten. Das Themse Sperrwerk, Blackwell mit der O2-Arena und schließlich der Greenwich. Mit überqueren der 0-Linie sind wir in westliche Welt eingefahren.
Um 12:30 Uhr Bordzeit sind wir vor der Towerbridge nach 150 nm angekommen. Für den Weg von Vlissingen haben wir 23,5 Std gebraucht und sind im Schnitt 5,8 Kn gefahren.
In St. Katharine Docks konnten wir um 14:30 fest machen.
Bei der Einfahrt in den Pricess Chanal musste eine Untiefentonne an Steuerbord passiert werden und dann sofort auf die erste grüne Fahrwassertonne gewendet werden. Entlang diesem grünen Tonnenstrich war der Weg durch die Nacht vorgegeben.
Hier war uns auch wieder das AIS von großem Nutzen. Zum einen konnten wir die großen Schiffe in um uns herum auf dem Kartenplotter schon fühzeitig sehen, zum anderen waren wir auch für die Dampfer schon so frühzeitig zu erkennen, daß sie problemlos um uns herumfahren konnten. Dies war auch deutlich am Plotter zu sehen. Eine kleine Kurskorrektur und die Gefahr einer Kollision bestand nicht mehr.
An der Ausfahrt des Pricess Chanal stehen 3 Untiefentonnen auf dem Shivery Sand mit verschieden Signalen. Diese stehen aber so dicht zusammen, daß eine Unterscheidung recht schwierig war. Wir hielten auf die südlichste zu, denn die sollte an Steuerbord passiert werden. Etwa ein Meile davor wurden wir über Funk angerufen. "Gandul Gandul this is dover Cost Guard. - Please change to 69 London VTS"
Ah, die Jungs da können uns ja auch sehen. London VTS hat uns dann darauf aufmerksam gemacht, das in 3 Kabellängen voraus eine Untiefe ist und wir unseren Kurs mehr nach Süd wenden sollen. Das alles erfolgte sehr höflich und doch bestimmt.
Um 0400 haben wir die Wache kurz vor unserem Wegepunkt Sheerness an der Einfahrt zur Themse übergeben.
Um 7:30 Uhr, nach einem erholsamen Schlaf waren wir schon ein Stück in die Themse eingefahren. Ein schnelles kräftiges Frühstück und dann wieder Wache von 0800 - 1200 (Bordzeit).
Der Motor lief mit 1500 Umdrehungen sanft und rund. Diese Drehzahl schiebt deas Boot normal mit etwa 3 Knoten voran. Bedingt durch den einlaufenden Tiedestrom machten wir eine SOG von 7,5 Knoten, teilweise sogar 8. Die Fahrt auf der Themse war Rheinsegler nicht besonders Aufregend. Schön dem Fahrwasser folgen und die Strömung ausnutzen. Besonders war hingenen die Tatsache das wir zu Berg vom Strom geschoben wurde.
Landschaftlich ist der untere Teil der Themse sehr von Indutrieanlagen geprägt. Das Bild erinnert an die Fahrt durch Duisburg auf dem Rhein. Es gibt hier und da einen Siedlung, die sind aber hinter hohen Dämmen und Mauern versteckt.
Spannend wurde es dann als wir London erreichten. Das Themse Sperrwerk, Blackwell mit der O2-Arena und schließlich der Greenwich. Mit überqueren der 0-Linie sind wir in westliche Welt eingefahren.
Um 12:30 Uhr Bordzeit sind wir vor der Towerbridge nach 150 nm angekommen. Für den Weg von Vlissingen haben wir 23,5 Std gebraucht und sind im Schnitt 5,8 Kn gefahren.
In St. Katharine Docks konnten wir um 14:30 fest machen.
Gandul in St. Katharin
Raus aus der Schelde ging es unter Motor. Als wir die stark befahrenen Fahrwasser der Schelde verlassen hatten war der NE auf 2-3 bft zurückgegangen und blies uns genau auf das Heck. So dümpelten wir weiter bis zur Einfahrt in das Verkehrs trennungsgebiet (VTG). Diesem leitet uns zum VTG im Kanal/Südliche Nordsee im welchem der Schiffsverkehr in Richtung Nord und Süd verläuft, so eine Autobahn auf dem Wasser.
Endlich gegen 17:00 Uhr drehte der Wind weiter auf NE. Unter Segel und auf den vorgeschriebenen Kursen ging es über das VTG. Etwas tricky war es dann noch einmal bei der Auffahrt in das Nord-Süd VTG. Hier mussten wir 300° steuern und durften den Versatz durch Wind und Strom nicht ausgleichen. Unsere Mittschiffslinie muss immer im recheten Winkel zur Verkehrsrichtung sein.
